KOLLEKTION · FRONTLIPPEN & FRONTSPLITTER
FRONTLIPPEN & FRONTSPLITTER
aus Carbonfaser
Frontlippen, Splitter, Canards und Erweiterungen: Prepreg-Twill und Forged Carbon, CFD-validiert, bei 125°C ausgehärtet und von Hand veredelt. Die erste Fläche, die die Luft berührt.
WARUM CARBON · VORNE
Vier Gründe
warum es nach vorne gehört.
Die Front des Fahrzeugs ist das Erste, was die Luft berührt, und das Erste, was das Auge liest. Carbon erfüllt beide Aufgaben: messbarer Abtrieb, OEM-nahe Passgenauigkeit und ein Finish wie ein Präzisionsteil.
+52 kg Abtrieb an der Vorderachse
Ein Splitter ist keine Dekoration: Er lädt die Vorderachse vor. CFD-abgestimmte Profile balancieren den Heckflügel und verhindern ein leichtes, schwebendes Gefühl der Front bei Autobahngeschwindigkeit.
−3,8 kg
Leichtbau
Prepreg-Carbon aus dem Autoklav ersetzt ABS oder Glasfaser: messbar weniger Masse an der Fahrzeugnase, genau dort, wo sie beim Einlenken am stärksten spürbar ist.
+52 kg
Abtrieb an der Vorderachse
Ein Splitter ist keine Dekoration: Er lädt die Vorderachse vor. CFD-abgestimmte Profile balancieren den Heckflügel und verhindern ein leichtes, schwebendes Gefühl der Front bei Autobahngeschwindigkeit.
Keine Spalten
OEM-Fit
Für jedes Chassis anhand von Werksdaten rückentwickelt. Stoßfängeröffnungen, Nebelscheinwerfer und Abschleppabdeckungen bleiben erhalten, die Spaltmaße werden auf 2 mm gehalten.
Kein Schneiden
Direkt passend
Frontlippen werden im Atelier mit 3M VHB vorbereitet, Splitter nutzen OEM-Befestigungen und mitgelieferte Carbon-Streben. Kein Karosseriebetrieb, keine dauerhaften Änderungen.
MANIFEST · WARUM CARBON AN DIE FRONT GEHÖRT
Eine Kunststofflippe ist Dekoration.
Unsere ist ein Flügel.
Der serienmäßige Stoßfänger wird für Fußgängerschutz und allgemeine Windkanalziele geformt. Wir beginnen an derselben Stoßfängerlinie: Radius, Unterkante und Öffnungen, mit denen das Fahrzeug geboren wurde. Darauf legen wir Carbon so, wie ein Aerodynamiker eine Fläche formt.
Das Ergebnis ist selten im Front-Aero-Katalog: ein Splitter, der die Vorderachse bei 200 km/h messbar belastet, weniger wiegt als die OEM-Zierleiste, die er ersetzt, und sofort als Carbon erkennbar ist, sobald das Auto ankommt.
Unsere Kunden weltweit
FRAGEN VON KUNDEN
Bevor Sie sich entscheiden.
Splitter oder Frontlippe: welches Teil brauche ich?
Eine Frontlippe schärft die Optik und sitzt bündig an der OEM-Stoßfängerlinie. Sie strafft die Front, ohne die Aero-Balance stark zu verändern. Ein Splitter ragt weiter nach vorne, besitzt eine flache Unterseite und erzeugt messbaren Abtrieb. Wenn das Fahrzeug bereits einen Flügel oder ein straffes Heck-Setup hat, ist ein Splitter die richtige Wahl, um die Achsen zu balancieren.
Setzt der Splitter bei Einfahrten und Bodenschwellen auf?
Jeder Splitter wird mit einer empfohlenen Fahrzeughöhe und einstellbaren Streben geliefert. Bei Serienfahrwerk bleibt die Bodenfreiheit innerhalb der OEM-Stoßfängerlinie. Für tiefergelegte Fahrzeuge liefern wir eine 6 mm starke Opferkante und klare PPF-Folie für die Vorderkante, beides austauschbar.
Ist er CFD-validiert oder nur optisches Carbon?
Jedes Splitter- und Canard-Profil in dieser Kollektion wird auf dem jeweiligen Chassis CFD-validiert. Die Abtriebswerte auf den Karten sind gemessene Differenzen bei 200 km/h gegenüber dem OEM-Stoßfänger, keine Marketingwerte. Für jedes Produkt mit kg-Angabe stellen wir den CFD-Bericht auf Anfrage zur Verfügung.
Twill oder Forged Carbon für die Front?
Twill 2x2 ist die klassische Wahl: gerichtetes Gewebe, klare lineare Reflexe und besonders gut mit PPF an der Vorderkante kombinierbar. Forged Carbon besitzt eine unregelmäßige, juwelenartige Struktur, die auf Hypercars und modernen McLaren besonders stark wirkt und dank zufälliger Faserorientierung Steinschlagspuren besser kaschiert. Beide Varianten werden mit UV-stabilem Klarlack und 5-Jahres-Garantie geliefert.