COLLECTION · FRONT LIP & SPLITTERS
LABBRO ANTERIORE E SPLITTER
in fibra di carbonio
Minigonne, splitter, alette e prolunghe — twill pre-preg e carbonio forgiato, convalidati tramite CFD, polimerizzati a 125°C, rifiniti a mano. La prima superficie che l'aria tocca.
LA SOLUZIONE PER IL CARBONIO · FRONT
Four reasons
va messo davanti.
La parte anteriore dell'auto è la prima cosa che l'aria tocca e la prima cosa che l'occhio legge. Il carbonio risponde ad entrambi i requisiti: deportanza misurabile, precisione di montaggio OEM, rifinito come una cassa di orologio.
+52 kgDeportanza anteriore
Uno splitter non decora: precarica l'asse anteriore. I profili ottimizzati in CFD bilanciano l'alettone posteriore e impediscono al muso di sollevarsi a velocità autostradali.
−3,8 kg
Lightweight
Il laminato preimpregnato in autoclave sostituisce ABS o fibra di vetro — massa misurabile sulla punta stessa dell'auto, dove è più percepibile in curva.
+52 kg
Carico aerodinamico anteriore
Uno splitter non è un elemento decorativo: precarica l'assale anteriore. I profili ottimizzati tramite CFD bilanciano l'alettone posteriore e impediscono al muso di galleggiare alle velocità da autobahn.
Nessun divario
OEM-fit
Progettato a ritroso dal CAD di fabbrica su ogni telaio. Aperture del paraurti, fendinebbia e coprigancio di traino tutti conservati, intercapedini mantenute a 2 mm.
Non tagliare
Direct fit
Le labbra aderiscono con 3M VHB presso l'atelier; gli splitter utilizzano hardware OEM e tiranti in carbonio in dotazione. Nessuna carrozzeria, nessuna modifica permanente.
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MANIFESTO · PERCHÉ IL CARBONIO SUL DAVANTI
Un labbro di plastica è un adesivo.
Il nostro è un'ala.
Il paraurti di fabbrica è modellato per superare l'impatto pedonale e un obiettivo della galleria del vento che l'ingegnere del telaio non ha mai posseduto. Partiamo dalla stessa linea del paraurti – il raggio, il bordo inferiore, le aperture con cui è nato il telaio – e vi stendiamo il carbonio come un aerodinamico stende un piano.
Il risultato è la cosa più rara in un catalogo aerodinamico anteriore: uno splitter che carica l'asse con un margine misurabile a 200 km/h, pesa meno del rivestimento del paraurti OEM che sostituisce e appare come carbonio nel momento in cui l'auto arriva.
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OWNER QUESTIONS
Before you commit.
Splitter o lip: di quale ho bisogno?
Un lip è un elemento estetico che si allinea perfettamente con la linea del paraurti OEM – affina l'estetica anteriore senza modificare l'equilibrio aerodinamico. Uno splitter si estende in avanti, oltre il paraurti, con una superficie inferiore piatta che genera una deportanza misurabile. Se l'auto ha già un alettone o un assetto posteriore rigido, è consigliabile uno splitter per bilanciare l'asse.
Il splitter toccherà sui passi carrabili e sui dossi?
Ogni splitter viene fornito con una curva di altezza da terra raccomandata e supporti regolabili. Con le sospensioni di serie, l'altezza da terra rimane entro il profilo del paraurti OEM. Per le auto ribassate, forniamo una striscia protettiva sacrificale da 6 mm e una pellicola protettiva trasparente per il bordo anteriore — entrambi sostituibili.
È convalidato dalla CFD o è carbonio estetico?
Ogni splitter e profilo canard in questa collezione è convalidato tramite CFD sul telaio per cui è elencato. I valori di downforce sulle schede sono delta misurati a 200 km/h rispetto al paraurti OEM — non cifre di marketing. Condividiamo il rapporto CFD su richiesta per qualsiasi articolo contrassegnato con un valore in kg.
Twill o carbonio forgiato per la parte anteriore dell'auto?
Il twill 2x2 è la scelta classica – trama direzionale, riflessi lineari netti, il più facile da rivestire con PPF su un bordo d'attacco. Il carbonio forgiato ha una trama caotica simile a un gioiello che si abbina splendidamente alle hypercar e alle McLaren moderne, e resiste meglio ai segni di scheggiatura grazie al suo orientamento casuale delle fibre. Entrambi sono spediti con vernice trasparente resistente ai raggi UV e una garanzia di 5 anni.